【现象】 海南共享汽车正火
“扫码下载APP，提交身份证、驾驶证照片完成注册，几分钟就可成为有车族了。”家住海口市的李小姐驾驶一辆共享汽车回家。有照无车的她自接触了共享汽车后，便打消了买车的想法，“我手机里下载了5个不同品牌的共享汽车APP。现在最经常用的是海南本土的小二租车，网点多、车辆多用起来比其他的共享汽车使用方便。如果抢不到小二共享汽车情况下，也会用其他品牌的共享汽车。现在很多都是信用免押金，用车的成本很小。”
有车族丁先生也注册了一个共享汽车账户，首次用过后发现是比自己开车省了很多。“现在大部分的共享汽车都是新能源电车，现在海南的油价太高，开共享汽车能节省不少钱。”用了几次后，丁先生也成了共享汽车的粉丝。“有的时候还有充值的优惠活动，总的来说比开自己的车划得来。”
其实在海南，无论是有车还是无车族，喜欢上共享汽车的人越来越多。据统计，截至到2017年海南汽车保有量190万辆，汽车驾驶员230万人，两者存40万的缺口。因为便捷、新潮，共享汽车已然成为出行界的一股洪流。
【混战】 数家企业鏖战海南
在短短的1年多时间里，入驻海南的共享汽车品牌数已超过7家，除了海南本土首家共享汽车运营商小二租车以外，EVCARD、GOFUN等也纷纷入局海南市场。预计下半年小灵狗、TOGO也将入局。据初步统计，这些企业在海南投运的共享汽车已超过一万辆。
刚刚颁发的交通运输部发布贯彻落实《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》实施方案中提到，要建设出行等领域开展共享经济试点示范。加强交通枢纽的设施建设，同时鼓励景区景点的分时租赁。这些都为海南发展共享汽车提供了优渥的土壤。
“一场混战即将上演。”汽车界资深人士受访时表示，虽然都是因看好海南市场而入局，但是谁能笑到最后还得看各自的实力了。
【卡位】资源卡位占得先机
网点覆盖和优势合作资源这两只“手”死死卡住了共享汽车的“脖子”，谁先挣脱谁就能抢占先机。
各家共享汽车企业纷纷出招，为生存和发展谋划布局。有的企业以车辆资源换取用户导入；有的则花重金租用车位，来快速铺设网点；侧重旅游出行场景的小二租车，整合了机场、高铁站、景区、酒店、OTA平台等资源，圈住用户和地盘。
竞争将会越来越残酷，提前进行充足的“弹药”储备，是未来能否存活的关键。
【痛点】 找车、定责、盈利难
针对押金这一痛点，小二租车等企业开始弃用押金而采用芝麻信用授信模式。然而，在共享汽车的发展道路上，押金远非其唯一的痛点，行业仍普遍存在一些运营、管理上的难题。
“还车容易了，但有时找车很困难。”一名用户提出，当车停在某些复杂路况附近、地下停车场时，租车就很麻烦。“另外，车辆难免磕磕碰碰，如何精准定责、追责对于企业来说也是个难题。”
对此，小二租车相关负责人说:“方便实惠，是让更多消费者选择共享汽车的重要因素之一。现在企业都在APP上进行技术升级，有效降低用户找车、还车时间，为用户提供更极致的便捷出行体验。以产品力推动共享汽车的发展进程，让低碳环保的共享出行方式被更多人认可。”
另据普华永道统计，分时租赁汽车企业平均单车亏损在50-120元/日。企业前期盈利难、基础配套不完善、与其他打车和租车行业的竞争激烈等痛点，都是共享汽车需要面对的痛点。现阶段谁能卡位资源快速占领市场，谁就能在这场鏖战中获得先机，共享汽车未来发展的路任重而道远。
